44 заметки с тегом

авто РСС

Как сбросить сообщение Необходимо немедленно пройти ТО на Skoda Octavia A5

9 января, 23:59

Автомобиль у меня давно не новый и после окончания гарантии прохожу ТО не у официального дилера. Обычно делал ТО в автосервисе возле работы. Удобно, что утром им машину завез и вечером после работы забрал. Сервис в пешей доступности.

Мне было всегда лень покупать расходники самому, поэтому все оставлял на мастера в сервисе. Последний раз все сделали, но вот выставленный счет меня смутил. Он был примерно на 30% больше, чем я рассчитывал.

Ладно, допустим, я плачу за свою лень, а сервис берет на себя закупку расходников, доставку и работы. Но вот один пункт меня просто вывел из себя — сброс сервисного сообщения на панели приборов Шкода Октавия А5. За эту операцию с меня взяли 600 рублей.

У меня есть кабель для VAG, через него я активировал несколько полезных функций в машине. И точно знаю, что с кабелем сообщение сбрасывается за пару минут. Но оказывается, что даже кабель не нужен. Сообщение можно сбросить через меню MAXI-DOT, если есть кнопки управления на руле. Это займет минуту, поехали...

На экране MAXI-DOT входим в Главное меню (с помощью кнопок на руле), выбираем пункт Настройки и проматываем вниз до пункта ТО.

Там несколько пунктов — нам нужен Обнуление. Выбираем и соглашаемся.

Еще есть пункт Информация. Через него можно посмотреть сколько осталось до ТО или сколько уже просрочено.

Если нет кнопок на руле (обычно кнопки есть у комплектации Elegance), то сбросить можно только через VAGовский кабель. Продается на Али, около 1000 рублей стоит.
Если хочется сделать более тонкую настройку — изменить межсервисный интервал, например, то тоже только через кабель.

Skoda Octavia A5: Ремонт заднего дефлектора отопителя

6 января 2019, 13:19

Вот уже более года не доходили руки для ремонта заднего дефлектора отопителя на Шкоде Октавии А5. Судя по интернету, это очень частая проблема владельцев Октавий. Еще на последнем ТО у официального дилера предлагали заменить весь блок дефлектора. Ага, спасибо, не надо. Сам починю.

И вот новогодние праздники отличный повод что-нибудь сделать полезное. Фронт работ:

Вытащить блок дефлектора очень просто, нужны только прямые руки. Нужно открыть пепельницу под ним и потянуть за нижний правый угол блока. Потом за левый и аккуратно вытащить весь блок.

Обратная сторона блока дефлектора Skoda Octavia.

А вот чтобы снять переднюю панель блока пришлось повозиться. С верхними и боковыми защелками все понятно, они на виду. А вот нижние скрыты, их нужно отщелкнуть отверткой с боков. Достаточно будет отщелкнуть только крайние нижние защелки и панель снимется. Теперь есть доступ к лопастями дефлектора.

Осмотр крепления лопасти показал, что крепление только погнуто, без поломки, как это обычно бывает. Из-за этого лопасть выскочила из крепления и не работала. Выгнул крепление обратно и поставил лопасть на место. Так все быстро произошло, что даже сфотографировать не успел. Теперь все работает, можно собирать и ставить обратно в машину.

Ремонт занят минут 30.

Ремонт шланга высокого давления Karcher k5.20

21 июня 2016, 8:57

Верой и правдой служила более 5 лет автомойка Karcher k5.20 на даче. Хотя, ее использования было достаточно редким — раз 5 за сезон максимум. Но, не смотря на бережное обращение, проявился конструктивный просчет этой автомойки Керхер.

Косяк в пластиковой резьбе фитинга шланга высокого давления. Со временем резьба изнашивается и шланг начинает выбивать при работе. Так произошло в моей случае, шланг высокого давления начал выскакивать, когда пользуешься автомойкой.

Почитал интернет по этой проблеме, очень многие жалуются на пластиковую резьбу. Как такое вообще в голову пришло немецким инженерам?
Есть несколько решение — купить новый фирменные шланг уже металлической резьбой фитинга, либо починить существующий.
Шланг высокого давления 9 метров с быстродействующим разъемом к пистолету с резьбовым соединением (М22х1,5) стоит более 4000 рублей. Тратить такую сумму на шлаг для автомойки не хочется — жалко, да и нет уверенности, что сам керхер не сломается в скором будущем. Поэтому решил обойтись минимальными затратами и починить этот. Починить, кончено, громко сказано, просто закрепить этот шланг так, чтобы его не выбивало при работе.

Замерил внешний диаметр фитинга, купил ленточный бандаж (хомут) с диаметром 29-31 мм (118 рублей, магазин Строитель, СПб). Такой диаметр идеально подходит, садится достаточно туго. Осталось накрутить фитинг и затянуть бандаж ключом. Тут главное не забыть продеть шланг через черную часть корпуса мойки, чтобы можно было потом ее поставить на место. Бендаж оказался больше чем отверстие в корпусе, пришлось его увеличить с помощью ножа.

Ленточный бандаж позволил достаточно сильно затянуть пластиковую часть фитинга, а оставшаяся часть резьбы не позволит ему соскочить.
Решение дешевое, но надежное. Единственный минус, что теперь это соединение лучше не трогать и шланг высокого давления не отключать от автомойки Karcher. Для дачного использования пойдет.

Сталкивались с такой проблемой? Как решили?

ТО3 на Шкоду Октавия А5

20 июня 2016, 13:59

В начале мая при запуске двигателя моей Шкоды Октавии (Skoda Octavia A5) загорелось предупреждение о низком уровне масла. Проверил уровень масла щупом, действительно, уровень был на минимуме. Странно, первый раз на этой машине уровень масла упал до минимума до очередного ТО. Пробег получился с последнего ТО на тот момент был 10-11 тыс. км. (при норме в 15).

Решил не доливать масло сам, а сразу сделать полноценное ТО. Многие советуют менять масло на 7500-10000 км пробега.
Гарантия на машину закончилась еще в конце прошлого лета, т. е. уже нет смысла ехать к официальному дилеру на ТО. Но почитав отзывы, понял, что в хорошем сервисе будет не намного дешевле, чем у официалов, которые дают скидку 15% на обслуживание постгарантийных автомобилей. Решил не экспериментировать и поехал в сервис к проверенному официальному дилеру Авто Премиум на Энгельса (СПб).

Я наслышан про огромный жор масла у двигателей 1.8 TSI (CDAB), что в последствии приводит к дорогостоящему ремонту. На соседнем подъемнике висел Шкода Йети с «приунывшим» двигателем, точнее двигатель висел уже отдельно от машины. Капиталка скорее всего, либо полная замена. Так что с маслом шутки плохи.

Меня мастер заверил, что жор масла на турбированных двигателях это вполне нормально. Главное, чтобы жор не превышал нормы в 200 мл на 1000 км. У меня расход масла в двигателе в пределах нормы. Кстати, мне повезло, что машина 2013 года выпуска, т. к. 2012 году были внесены конструктивные изменения в двигатель, что позволило решить проблему огромного жора масла. По отзывам владельцев машин с таким мотором расход масла достигал литра на 1000 км. VAG даже менял по гарантии поршневую группу на двигателях, где расход превышал 500 мл на 1000 км.

С маслом вопрос решился, но выявились другие проблемы. После осмотра ходовой был приговорен задний левый ступичный подшипник, отбойник заднего амортизатора и там же стойка стабилизатора. (На фото правое колесо, там все хорошо).

Самое дорогое в этом ремонте — ступичный подшипник, т. к. он меняется в сборе со всей ступицей (код 3G0598611A). А ступица у официалов стоит неприлично дорого (около 10т.р.). Можно, конечно, было немного сэкономить, и привезти ее с собой. На экзисте ступица стоит около 7000 руб. Додумался до этого слишком поздно, когда уже согласился на замену. Кстати, официалы дают 2 года гарантии на ступичный подшипник, который куплен и установлен у них. На «свою» ступицу гарантия не распространяется.

Счет в сумме вышел на 30500 рублей. И это я еще не все сделал.

При осмотре еще были выявлены:

  • трещина пыльника на шрусе внутреннего левого привода,
  • не работает одна шторка дефлектора задней консоли отопителя, который между сиденьями передними сиденьями;
  • не горит один светодиод в повторителе поворота в зеркале водительской двери;
  • повреждения защиты пола слева.

Из всего этого скоро обязательно нужно заняться пыльником ШРУСа (VAG 1K0498201G), а остальное можно можно оставить так.

Кстати, износ колодок всего 15%, что меня удивило. Обычно износ тормозных колодок на автомате выше, чем на механике. Машина прошла уже 40т. к., я уж думал износ будет больше 50% точно. Понятно, что это все приблизительно.

Расскажите в комментариях, долго ли у вас проходил ступичный подшипник? И на каком пробеге колодки меняли?

Обычный питерский день

12 мая 2016, 16:42

Самый обычный дождливый питерский день, но такие персонажи отлично поднимают настроение на весь день. Запись с видеорегистратора.

Ctrl +  Ранее