ТО3 на Шкоду Октавия А5

20 июня 2016, 13:59

В начале мая при запуске двигателя моей Шкоды Октавии (Skoda Octavia A5) загорелось предупреждение о низком уровне масла. Проверил уровень масла щупом, действительно, уровень был на минимуме. Странно, первый раз на этой машине уровень масла упал до минимума до очередного ТО. Пробег получился с последнего ТО на тот момент был 10-11 тыс. км. (при норме в 15).

Решил не доливать масло сам, а сразу сделать полноценное ТО. Многие советуют менять масло на 7500-10000 км пробега.
Гарантия на машину закончилась еще в конце прошлого лета, т. е. уже нет смысла ехать к официальному дилеру на ТО. Но почитав отзывы, понял, что в хорошем сервисе будет не намного дешевле, чем у официалов, которые дают скидку 15% на обслуживание постгарантийных автомобилей. Решил не экспериментировать и поехал в сервис к проверенному официальному дилеру Авто Премиум на Энгельса (СПб).

Я наслышан про огромный жор масла у двигателей 1.8 TSI (CDAB), что в последствии приводит к дорогостоящему ремонту. На соседнем подъемнике висел Шкода Йети с «приунывшим» двигателем, точнее двигатель висел уже отдельно от машины. Капиталка скорее всего, либо полная замена. Так что с маслом шутки плохи.

Меня мастер заверил, что жор масла на турбированных двигателях это вполне нормально. Главное, чтобы жор не превышал нормы в 200 мл на 1000 км. У меня расход масла в двигателе в пределах нормы. Кстати, мне повезло, что машина 2013 года выпуска, т. к. 2012 году были внесены конструктивные изменения в двигатель, что позволило решить проблему огромного жора масла. По отзывам владельцев машин с таким мотором расход масла достигал литра на 1000 км. VAG даже менял по гарантии поршневую группу на двигателях, где расход превышал 500 мл на 1000 км.

С маслом вопрос решился, но выявились другие проблемы. После осмотра ходовой был приговорен задний левый ступичный подшипник, отбойник заднего амортизатора и там же стойка стабилизатора. (На фото правое колесо, там все хорошо).

Самое дорогое в этом ремонте — ступичный подшипник, т. к. он меняется в сборе со всей ступицей (код 3G0598611A). А ступица у официалов стоит неприлично дорого (около 10т.р.). Можно, конечно, было немного сэкономить, и привезти ее с собой. На экзисте ступица стоит около 7000 руб. Додумался до этого слишком поздно, когда уже согласился на замену. Кстати, официалы дают 2 года гарантии на ступичный подшипник, который куплен и установлен у них. На «свою» ступицу гарантия не распространяется.

Счет в сумме вышел на 30500 рублей. И это я еще не все сделал.

При осмотре еще были выявлены:

  • трещина пыльника на шрусе внутреннего левого привода,
  • не работает одна шторка дефлектора задней консоли отопителя, который между сиденьями передними сиденьями;
  • не горит один светодиод в повторителе поворота в зеркале водительской двери;
  • повреждения защиты пола слева.

Из всего этого скоро обязательно нужно заняться пыльником ШРУСа (VAG 1K0498201G), а остальное можно можно оставить так.

Кстати, износ колодок всего 15%, что меня удивило. Обычно износ тормозных колодок на автомате выше, чем на механике. Машина прошла уже 40т. к., я уж думал износ будет больше 50% точно. Понятно, что это все приблизительно.

Расскажите в комментариях, долго ли у вас проходил ступичный подшипник? И на каком пробеге колодки меняли?

Ваш комментарий

адрес не будет опубликован

ХТМЛ не работает


Ctrl + Enter